При тщательном и эффективном предварительном планировании операции с крупными бизнес джетами  могут выполняться в большинстве направлений по всему миру без существенных проблем. Обязательно выделите достаточно времени для планирования поездки, рассмотрите все доступные варианты и подготовьте план «B», если предпочтительный пункт назначения не сможет принять ваш лайнер.

Ниже приведен обзор ряда деталей, которые необходимо знать при планировании полетов крупных самолетов в Северную и Латинскую Америку:

 

  1. Уникальные требования

С точки зрения логистики и материально-технического обеспечения, потребности в ручной силе могут усложнить эксплуатацию этой категории лайнеров. Для обслуживания крупных бизнес джетов часто требуется дополнительное / специализированное наземное вспомогательное оборудование (GSE); более сложная организация парковки; и дополнительные усилия в плане организации бортового питания, обслуживания самолетов и перевозки экипажа. К этим операциям может быть привлечено 10-20 человек летного и эксплуатационного персонала, и все это помимо большого объема багажа и, возможно, даже транспортных средств. Чартерные рейсы могут оказаться более сложными из-за дополнительных разрешений и документации. Таможенный, миграционный и карантинный контроль, а также сельскохозяйственная очистка крупных бизнес джетов часто требуют дополнительного планирования и логистики. Во многих аэропортах, особенно в США, крупным джетам придется пользоваться воротами главного терминала, а не парковаться в традиционных зонах частной / деловой авиации. Подумайте о наличии стороннего представителя службы поддержки, который будет заниматься контролем над оказанием услуг во всех поездках по Северной и Латинской Америке.

 

  1. Требования к вспомогательному наземному оборудованию

Логистическая поддержка крупных джетов зависит от типа самолета и его конкретных требований. Компактные модели ACJ и BBJ часто имеют внутренний выпускаемый трап, но B767 и B747SP, например, обычно требуют внешней лестницы. Могут потребоваться специализированные буксирные машины, погрузчики багажа и автолифт для бортового питания. Также может возникнуть необходимость в агрегате наземного электропитания (особенно если вспомогательный блок питания запрещено использовать в конкретном аэропорту), а также переносные блоки кондиционирования воздуха. Если наземный персонал не привык обслуживать большие бизнес джеты, могут возникнуть проблемы с точки зрения позиционирования вспомогательного наземного оборудования, чтобы не блокировать другие службы – то есть разместить наземный блок питания надо так, чтобы не заблокировать трап, и хранить оборудование для обработки багажа вдали от двери R1, где может потребоваться доступ к автолифту для загрузки бортового питания.

Читайте также:  {:en}Деловая авиация Мексики: заправка, безопасность, дополнительные услуги{:}{:ru}Деловая авиация Мексики: заправка, безопасность, дополнительные услуги{:}

  1. Нюансы наземного обслуживания

Уровень сервиса при обслуживании крупных лайнеров в Северной и Латинской Америке, как правило, ниже, чем в Восточном полушарии, поскольку полеты на больших самолетах не столь распространены на Западе. Операторам наземного обслуживания может понадобиться специальное вспомогательное оборудование  –  лестницы, погрузчики багажа и автолифты – что может привести к задержкам. Имейте в виду, что за несколько дней придется отправить уведомление, чтобы подтвердить все заказанные услуги и обеспечить наличие необходимого оборудования. Также учтите, что требования к специализированному оборудованию обычно приводят к повышению платы за обслуживание бизнес джета.

 

  1. Нюансы пополнения запасов топлива

Требования к объему топлива для больших лайнеров значительно выше. Таким образом, важно учитывать инфраструктуру и вместимость резервуаров / бензовозов, а также стоимость топлива и время, необходимое для заправки. Рекомендуется заранее оформить документ на отгрузку топлива, и направить его наземному оператору и заправщику до предполагаемого времени вашего прибытия. При совершении технической остановки будьте готовы к тому, что процесс заправки займет около двух часов, и порядка трех часов, если помимо топлива вам необходимо пройти таможенный, миграционный и карантинный контроль. Чтобы убедиться в достаточном количестве горючего и обеспечить минимальное время отгрузки, рекомендуется заправляться через гидранты. Если бизнес джет приземлился для сравнительно длительной стоянки (не для технической остановки), то частично можно заправиться по прибытии, чтобы сократить время заправки в день отъезда. При использовании бензовозов, убедитесь, что заправщик заранее знает требования к объему топлива. Крупным джетам обычно требуется 45 000 галлонов (170 000 литров), что может потребовать присутствия нескольких бензовозов и, возможно, нескольких часов на процесс заправки. Приятная новость заключается в том, что при закупке крупных объемов ГСМ, можно договориться о специальных тарифах. Однако если вы припаркованы у североамериканского терминала частной авиации (FBO), могут возникнуть проблемы с использованием коммерческих топливных компаний у летного поля. Представители терминала FBO могут настаивать на предоставлении определенного топлива, и в этом случае цены могут быть намного выше, чем на коммерческой стороне поля.

Читайте также:  {:en}Полеты бизнес авиации на курорты Мексики: паспорта, визы, въездной контроль{:}{:ru}Полеты бизнес авиации на курорты Мексики: паспорта, визы, въездной контроль{:}{:ua}Польоти бізнес авіації на курорти Мексики: паспорта, візи, в'їзний контроль{:}

 

  1. Местный транспорт и отели

Поскольку крупные бизнес джеты часто путешествуют с обширным перечнем летного и вспомогательного персонала (чаще 8-12 человек, но иногда численность может доходить до 32 сотрудников), важно обеспечить, чтобы местные транспортные средства были достаточно вестимыми и прибыли своевременно. Вам могут понадобиться автобусы или несколько автомобилей для перевозки персонала и багажа с самолета в терминал для прохождения таможенно-пограничных формальностей и при переездах из аэропорта в отель. Иногда экипаж может быть разделен на несколько категорий (то есть члены летного экипажа, бортмеханики, бортпроводники / сотрудники службы безопасности) и перевозиться по отдельности. Как правило, вам понадобится несколько гостиничных номеров для каждой категории сотрудников. Из-за этого зачастую номера в гостиницах необходимо бронировать через департамент групповых заездов, а не через традиционные сайты для бронирования отелей.

Читайте также:  {:en}Mexico Business Aviation: Flight Plan, Weather and NOTAM{:}{:ru}Деловая авиация Мексики: план полета, погода и NOTAM{:}

Заключение

Хорошая новость заключается в том, что операции с крупными бизнес джетами могут быть успешно организованы в большинстве локаций по всему миру – даже в отдаленных местах, которые не привыкли работать со столь крупными  воздушными суднами. Имейте в виду, однако, что при работе на периферийных аэродромах большим лайнерам может потребоваться специальное вспомогательное оборудование и логистическое планирование. Наличие представителя по надзору за обслуживанием может быть полезной опцией, которая гарантирует своевременное и качественное выполнение всех мероприятий.

 

Шошина Ольга