Для операторов бизнес авиации, планирующих свою первую поездку в Мексику или Центральную Америку, предварительное планирование является ключевым аспектом поездки. Несмотря на то, что это относительно простая эксплуатационная среда, местные нормативы, сроки оформления разрешений и законодательные требования различаются в зависимости от пункта назначения. Лучше всего координировать свои действия со сторонним специалистом или оператором наземного обслуживания, чтобы избежать сложностей, препятствий и задержек. В целом, Мексика имеет больше «подводных камней» – с точки зрения разрешений, правил и эксплуатационных ограничений – чем Центральная Америка.

Вот несколько полезных советов при работе в Мексике и Центральной Америке:

  1. Уникальные аспекты работы в этом регионе

Во многих странах этого региона необходимо получать разрешения на пролет, и существуют ограничения, особенно в Мексике, относительно того, как должны работать чартерные (нерегулярные коммерческие) перевозчики. Правила и нормативы в разных странах различаются, и в некоторых случаях соответствие нормативным требованиям может быть сложным процессом. Важно помнить, что сборы за перелет SENEAM в Мексике должны рассчитываться самостоятельно, и также самостоятельно оплачиваться во избежание проблем при дальнейшей работе. Невыполнение этого требования может привести к отказу в получении разрешения на пролет или к задержанию частного самолета при вылете  с территории Мексики. Также авиаперевозчикам необходимо учитывать сложности языкового барьера, безопасности и культурных различий. Особенно внимательно стоит отнестись к дополнительным мерам безопасности при работе в Мексике.

 

  1. Как рабочая среда изменилась за последние годы

Объем перевозок увеличился, и в регионе наблюдается активная деятельность частной / деловой авиации, причем как на местном, так и на международном уровне. Число технологических остановок также растет из-за расширения бизнеса и торговли между Северной и Южной Америкой. Тем временем в Мексике проблемы безопасности продолжают возникать. Важно заранее запрашивать сводки безопасности и очень серьезно отнестись к проработке соответствующих вопросов с вашим отделом безопасности и сторонним поставщиком; также не помешает связаться с авиаперевозчиками, которые недавно посещали регион.

  1. Чем отличаются полеты от операций в других регионах мира

По сравнению с европейскими и азиатскими странами, Мексика и Центральная Америка имеют более низкую плотность трафика и меньше требований к выделению слотов и обязательных предварительных разрешений (PPR). Эксплуатационные расходы здесь, как правило, ниже, чем в других регионах, и сроки выдачи разрешений обычно не такие затянутые.  Многие международные аэропорты работают в режиме 24/7, а технические посадки, совершаемые при международных перелетах, не требуют прохождения таможни.

 

  1. Требования к разрешениям и документации, которые необходимо учитывать

Помните о сроках выдачи разрешений, особенно если вы планируете частые чартерные рейсы в Мексику. В целом, за исключением той же Мексики, требования к разрешениям одинаковы как для частных, так и для чартерных перелетов. Обязательные предварительные разрешения PPR требуются лишь в некоторых аэропортах Мексики и Центральной Америки, также как и разрешения на посадку (будь то финальное место назначения или техническая остановка, например, для заправки частного самолета).

 

Требования к авиационной документации также различаются в каждой стране, и важно заранее знать условия предоставления виз и требования к сроку действия паспортов пассажиров и членов экипажа. Постарайтесь, чтобы срок действия паспортов экипажа и пассажиров составлял не менее шести месяцев. Авиаперевозчикам, отправляющимся в Мексику, требуется специальная формулировка и покрытие полисов страхования. В зависимости от того, с какой стороны вы въезжаете в регион, могут учитываться требования к вакцинации и сроки инкубационного периода. Обратитесь к стороннему специалисту или оператору наземного обслуживания, чтобы уточнить все требования к документации и вакцинации.

 

  1. Вопросы обслуживания воздушных судов, которые необходимо иметь в виду

В крупных аэропортах региона можно организовать отпуск всех услуг в кредит. Запрос на закупку бортового питания и организацию необходимых услуг сторонних организаций  лучше отправлять как минимум за 24 часа. Несмотря на то, что авиационные топливные карты принимаются во многих аэропортах региона, в некоторых воздушных гаванях может потребоваться документ на отгрузку топлива. Как правило, здесь не встречаются задержки с заправкой, но лучше не откладывать вопрос пополнения запасов топлива на пиковые периоды обслуживания регулярных рейсов коммерческих авиалиний. Уровень обслуживания высокий, но при посадке в небольших аэропортах с ограниченной активностью деловой авиации встречаются исключения.

  1. Советы по организации бортового питания

Некоторые авиаперевозчики предпочитают приобретать бортовое питание у официальных поставщиков, в то время как другим нравится закупать продукты в местных ресторанах и отелях. Если питание необходимо заранее доставить на борт частного самолета, уточните у оператора неземного обслуживания вопрос наличия холодильного оборудования для временного хранения продуктов. Проверьте ограничения службы безопасности, поскольку они могут влиять на пронос самостоятельного закупленного питания в воздушную зону.

 

  1. Оптимальные места для технических остановок

Несмотря на то, что для авиаперевозчиков, путешествующих между Северной и Южной Америкой, есть много хороших круглосуточных аэропортов для совершения технической посадки, наиболее востребованными остаются Сан-Хосе (MROC) и международный авиаузел Токумен, Панама (MPTO). При планировании технических остановок учитывайте наличие топлива, скорость обслуживания, требования к разрешениям, доступность кредита и простоту перемещения членов экипажа и / или возможность привлечения техников по обслуживанию авиации.

 

  1. Аспекты получения разрешений

Официальное время рассмотрения запросов и оформления разрешений в среднем составляет пять рабочих дней, но лучше всего отправлять заявки за одну неделю. Срочные запросы также рассматриваются, однако решение выносится на усмотрение администрации местных органов гражданской авиации. Изменения в расписании обычно не сулят особых сложностей, даже если разрешение уже утверждено. Имейте в ввиду, что во многих странах, в частности, в Мексике, каботаж (внутренние перевозки) являются проблемой. Перевозчики, совершающие некоммерческий перелет на частном самолете, должны иметь при себе письмо с пофамильным списком пассажиров, находящихся на борту, и с указанием их отношения к компании, которая владеет самолетом.

 

  1. Информация, необходимая для организации наземного обслуживания

Предоставьте своему наземному оператору бортовой регистрационный номер, тип самолета, маршрут, информацию об экипаже и пассажирах, а также особые запросы на обслуживание. Если оператор наземного обслуживания помогает с выдачей разрешений, обязательно предоставьте всю документацию и необходимую информацию заранее.  Отправьте данные, необходимые для заполнения карт прибытия / отъезда, чтобы ускорить процесс оформления при прилете и вылете. Уточните возможность провести таможенное оформление прямо на борту частного самолета или опцию ускоренного контроля в главном терминале.

 

  1. Нюансы местного транспорта и размещения в гостиницах

В этом регионе доступны многие отличные отели, в том числе представители крупных международных сетей, и цены сопоставимы или ниже, чем в других мегаполисах мира. В частности, при работе в Мексике авиаперевозчики должны заранее запросить сводки безопасности по городу и отелю, чтобы максимально обезопасить пребывание пассажиров и членов экипажа. Пользоваться услугами частных такси или арендовать машину, чтобы самостоятельно садиться за руль, не рекомендуется, поскольку трафик на дороге, стиль вождения и недостаточная оснащенность дорожными указателями не способствуют получению благоприятных впечатлений от поездки.

 

Заключение

Комфортные и беспроблемные перелеты в Мексику и Центральную Америку требуют предварительного планирования. Важно работать со сторонним специалистом или оператором наземного обслуживания по вопросу требований к разрешениям и времени рассмотрения запросов, аспектам безопасности (как для частного самолета, так и для пассажиров / членов экипажа), а также по нюансам местной документации и требованиям во всех аэропортах, которые вы планируете посетить.

 

Шошина Ольга

Объем 7445 б.п.