В процессе эксплуатации крупных бизнес джетов можно столкнуться с рядом уникальных требований и проблем, которые зачастую связаны с предварительным планированием и нюансами непосредственной эксплуатации. Чтобы решить потенциальные проблемы планирования при эксплуатации больших воздушных судов в Северной и Латинской Америке, рекомендуется сотрудничать со сторонними специалистами или местными операторами наземного обслуживания, знакомыми с данным типом перелетов.

Ниже приведен обзор основных соображений для эксплуатантов бизнес джетов, планирующих полеты в Северную и Латинскую Америку:

 

  1. Определение большого самолета

К категории больших самолетов относятся ACJ A318-A320, BBJ 737/757, Embraer Lineage 1000 и MD 80/83 вплоть до широкофюзеляжных лайнеров Airbus A330 / 340 и Boeing 767/777/787 / 747-400 и 747SP. Многие авиаперевозчики эксплуатируют данные воздушные судна в личных некоммерческих целях, а также при чартерных (нерегулярных коммерческих) полетах, например, для перевозки делегаций, штата своих сотрудников, спортивных команд и т.д. Кроме того, на борту крупных бизнес джетов часто перемещаются главы государств и члены королевских семей.

 

  1. Основные вопросы при работе на земле

К основным нюансам в вопросе полетов крупных лайнеров относятся:

– высокие цены на наземные услуги;

– отсутствие наземного вспомогательного оборудования (GSE);

– недостаточное количество персонала для обслуживания самолета, экипажа, пассажиров, багажа и груза во время прибытия / вылета;

– недостаток опыта в управлении этими типами самолетов

– нюансы, сложности и / или ограничения по парковке воздушных судов;

– размещение в гостинице и местный транспорт для экипажа;

– дополнительные таможенные, иммиграционные и карантинные требования;

– различные типы разрешений, например, право на отказ, полученное от Управления транспортной безопасности, разрешения на посадку;

– домашние животные и оружие на борту.

 

  1. Рекомендуемое время отправки предварительных запросов

В идеале время в 10-14 дней является наилучшим с точки зрения планирования полета большого самолета, в зависимости от пункта назначения и требований к вспомогательному наземному оборудованию (GSE). Для поездок в Северную и Латинскую Америку рекомендуется выделить как минимум пять рабочих дней на получение разрешений. Если вам необходимо пополнить запасы топлива или организовать поставку бортового питания, заявки стоит отправлять не менее чем за 48 часов.

  1. Ограничения аэропортов

Для эксплуатации больших самолетов в определенных аэропортах могут потребоваться специальные разрешения. Некоторые воздушные гавани,  такие как Тетерборо (KTEB), вовсе не принимают определенные типы лайнеров. Как правило, вам потребуется минимальная длина взлетно-посадочной полосы около 2 км, а места для парковки и рулежные дорожки должны иметь определенную несущую способность. Требования к аэропорту / рулежной дорожке также должны учитываться при выборе альтернативных аэропортов. Также во многих авиаузлах будет учитываться размах крыльев. Так, например, размах крыльев BBJ 737-800 составляет всего 34 метра, модель B757-200 также имеет относительно компактный пролет в 38 метров, однако у B787, B777-300ER или винтажного оборудования модели 747SP придется столкнуться с размахом уже более 60 метров. Кроме того, следует учитывать степень пожарной безопасности аэропорта, достаточную для большого бизнес джета и данного типа эксплуатации.

 

  1. Документация

Помимо стандартной документации на частный самолет и экипаж, в определенных аэропортах может потребоваться дополнительная информация. В некоторых странах, в том числе в Аргентине, требуется поэтажный план и схема рассадки, чтобы доказать, что рейс является частным некоммерческим или чартерным, а не регулярным коммерческим перелетом. Если вы перевозите груз, потребуются дополнительные документы. Вам также придется иметь при себе дополнительную документацию, такую ​​как страхование конкретной ответственности и декларации о любых опасных материалах и / или человеческих останках, которые могут находиться на борту.

 

  1. Готовьтесь заранее

Эффективное предварительное планирование является наилучшим способом избежать больших проблем с крупными бизнес джетами в различных пунктах назначения. Всегда заблаговременно отправляйте своему оператору наземного обслуживания полный график и информацию об экипаже / пассажирах, а также всю необходимую документацию и требования к топливу / обслуживанию. Потребность во вспомогательном наземном оборудовании также заблаговременно должна быть доведена до сведения вашего наземного оператора. Рассмотрите возможность присутствия стороннего представителя на месте (надзорная поддержка) до прибытия и после отъезда, чтобы обеспечить предоставление необходимых услуг и точное согласование всех расходов.

 

  1. Затраты

В зависимости от аэропорта, типа вашего воздушного судна, времени суток и требований к обслуживанию, расходы на нетопливную составляющую могут быть в два-пять раз дороже, чем для традиционных частных самолетов. Если необходимо привезти специальное вспомогательное оборудование, это может добавить $5000-30 000 к затратам на обслуживание. Стоимость бортового питания также может быть намного выше, поскольку вам может потребоваться погрузчик (автолифт), специальная упаковка и т.д.

С точки зрения затрат важно договариваться о ценах на топливо заблаговременно, а не в день заправки или вылета. Кроме того, можно заранее запросить предварительную смету на все необходимые услуги, парковку самолетов, наземное обслуживание и техническую поддержку.

Эксперты говорят, что после посадки крупного бизнес джета стоимость услуг может возрасти более чем в два раза по причинам, которые сторонний поставщик не всегда может легко объяснить, например, из-за необходимости в последнюю минуту поставить специализированное оборудование. По этой причине требуется строгий надзор, чтобы оператор не оплачивал счета, превышающие обычные расходы на услуги.

Заключение

При эксплуатации больших воздушных судов в Северной и Латинской Америке вам придется обеспечить одновременное выполнение всех наземных операций (как это и должно быть), чтобы вы могли вовремя вылететь. Наличие представителя по надзору за обслуживанием может быть полезной опцией и гарантировать, что все запланированные мероприятия будут выполнены эффективно, при этом вы не переплатите за услуги.

 

Шошина Ольга